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獲“最具投資價值獎”的中遠海能一季度虧8488萬 | 航運界

航運界網27日消息,中遠海能(600026)傍晚發布2018年一季度財報,該公司今年1-3月實現營業收入24.02億元,較上年同期下降9.87%;歸屬于上市公司的股東凈利潤為-8488.41萬元,較上年同期大降115.07%。


據航運界網監測,中遠海能(600026)2017年全年營業收入為97.59億元,其中主要收入為航運業務收入為 95.36億元;歸屬上市公司股東的凈利潤為17.66億元,持續經營業務毛利20.86億元。

另外,值得注意的是據該公司2017年財報披露, 中遠海能船舶賬面價值為40,316,618,922.46 元,該公司管理層經過業績及前景評估后, 未計提船舶減值損失。


而在一季度報告中表示,近期該公司對自有船舶的使用壽命、預計凈殘值和折舊方法進行了復核,鑒于船舶的凈殘值發生了變化,為了提供更加可靠、相關及可比的會計信息,有必要對船舶的凈殘值會計估計進行調整。


據公告解釋,國際油運市場雖然呈現老舊運力加速拆解、運力供給增速大幅回落且低于運力需求增速的情況,但因前期大量新增運力尚需時間消化等因素,市場運價持續在低位徘徊,VLCC 船型中東-中國( TD3C)航線平均運價為 WS 41.04, 與去年同期同口徑相比降低 29.4%;國際原油價格持續高企,燃料油價格(新加坡 IFO380)平均為 377 美元/噸,同比提高 18.2%。受運價下跌和油價上漲雙重因素影響,一季度國際原油運輸市場主要船型日收益降至同期歷史低位,VLCC 船型中東-中國( TD3C)航線平均日收益僅為 8,147 美元/天,比去年同期中東-遠東( TD3)航線日收益水平降低 73.8%;其他船型主要航線日收益同比降低 60%-70%。自2017 年下半年以來,全球老舊油輪拆解大幅提速, 2018 年起拆解速度更加驚人。


另外,船舶資產價格呈現上升趨勢, Clarksons 統計數據顯示 2018 年3月VLCC新船造價為8,450萬美元/艘,較2017年12月的8,100萬美元/艘提高了4.3%。


數據顯示,中遠海能(600026)油輪運力規模和業務量同比有較大增長, 實現運輸量3,490.56萬噸,同比增加27.8 %;運輸周轉量1,268.71億噸海里,同比增長34.3%。面對國際原油運輸市場的歷史性低谷,中遠海能(600026)發揮內外貿聯動的船隊結構優勢,油輪船隊經營水平繼續跑贏市場; 以增資控股方式收購了中石油成品油船隊, 躍升為國內成品油運輸領域的龍頭;期租租入了中化5艘VLCC并簽訂了COA合同,創新性地建立了市場低迷期的合作共贏機制。

另外值得一提的是,4月21日由財華社和騰訊網聯合主辦的“港股100強”,評選出100強香港主板上市公司,同時按照上市公司的市值規模等指標進一步評選出“飛騰企業獎”、“最具投資價值獎”、“新股最具增長動力獎”等獎項。


經過嚴格的評選,中遠海能從1800多家香港上市公司中脫穎而出,躋身港股“最具投資價值20強”。


據悉,該活動旨在打造最具有公信力的香港上市公司排行榜,為投資者樹立投資新指標。該評選通過上市公司五大財務指標——營業額、總市值、稅后凈利潤、股本回報率及總回報率排行加權,其中,“最具投資價值獎”是根據PEG(市盈率相對盈利增長比率)大小進行遞增排名,該指標既通過市盈率考察上市公司價值狀況,又通過三年盈利平均增長速度考察公司業績增長,從而為投資者發掘最具投資價值的上市公司。

Drewry在本月最新的報告中表示,石油價格經歷了一波反彈之后,期貨基準價格在突破 70 美元/桶的關口受到阻力。美國和俄羅斯石油產量增加也使得原油牛市遭遇困境。三月份俄羅斯的石油產量接近 1100 萬桶/天,這是自俄羅斯加入 OPEC 減產以來的最高點。除去這些短期影響,基本面顯示市場正處于重新調整軌道,平均價格始終無法突破70美元/桶。


Drewry認為,盡管 2018 年以來油輪市場新船訂購量有所減少, VLCC 船舶的新訂單仍未降溫。三月份新增 7 艘 VLCC 訂單, 2018年的VLCC訂單總數也由此達到了13 艘。盡管不少VLCC船東將老齡船舶送去拆船廠拆解,但目前較低的船價也給船東投資新船或改造船舶提供了良好機會。


航運界網分析認為,盡管2018年或將是近20年來國際原油運輸最困難的一年,但業界的預期已做好低姿態的理性面對。但不太安分的國際時局則有可能讓原油的市場需求、價格以及油商、油輪船東的姿態存在一個變數。